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福特金牛座究竟是不是蒙迪欧呢？我们拆开底盘就知道了！
底盘排气管隔热相对还不错，比较完整，只是排气管焊缝、气孔位置的锈点着实不少。
前悬架
蒙迪欧同款
这辆车的前副车架是双层冲压结构的全框式副车架。
虽然这辆车的前悬架使用的也是传统的麦弗逊结构，但是前悬下摆臂采用了全铝合金的材质。我们之前给大家介绍过，使用铝合金材料最大的作用，就是为了减重，减轻车轮上的质量，可以使得悬架反应速度和操控性能得到很好的提升。在试驾中我们也提过，金牛座的底盘悬架确实很好，反应速度很快，过坑过坎的减震滤波能力非常强。
如果你要对比一下蒙迪欧的话就会发现，无论是结构、样式，还是前悬架下摆臂，蒙迪欧与金牛座没有任何区别。
后悬架
蒙迪欧同款2
金牛座的后副车架也是双层冲压全框式结构。
如果大家看过蒙迪欧的后悬， 同样会发现，金牛座是完全一样的结构。由三根连杆组成，一根上控制臂、一根下控制臂，以及一个非常粗壮的下摆臂组成，下摆臂的材质也是全铝合金，实际上这个粗壮的下摆臂，起到了一个复合连杆的作用，降低悬架的整体重量。
总结
加长版蒙迪欧
如果从底盘用料来看，无论是金牛座，还是蒙迪欧，都算得上诚意十足，堪称豪华，媲美BBA。比同级别车型高出不少，即便是BBA的车型在底盘用料上，也没有这么“奢侈”。试驾环节中我们已经提到过，这辆金牛座的底盘悬架非常出色，是一个旗舰应有的水准。
但是，我们仍是要多说几句国产金牛座的真正来历。这辆福特金牛座与北美版的金牛座完全是两回事儿，就是两辆车。北美版的金牛座定位大型旗舰级轿车，平台代号为D3平台，而这个平台来自于控股沃尔沃时期的P2平台，也就是老S80，可以说是一个非常老的平台。
国产的金牛座底盘显然要先进得多，因为这个平台来自于蒙迪欧的CD4平台，而这个平台则是来自于福特欧洲技术团队对沃尔沃EUCD平台进行技术整合，开发的新平台。
换句话说，国产的金牛座并非北美版本的继承者， 但是底盘技术要比北美金牛座先进得多，性能也比北美版强。而且这是在中国市场上，为数不多的，特供版技术水准要强于原产车的车型。当然，毕竟这辆车就是一辆加长版的蒙迪欧。那么问题来了，为什么这辆车要叫“金牛座”，而不是“蒙迪欧L”呢？我们明天再跟大家接着聊！
福特金牛座底盘评分
封面 福特蒙迪欧和金牛座月销量相加未超1700辆 长安福特面临生存挑...
质量问题频出这其中几乎涉及长安福特全系车型的的断轴门事件可谓是罪魁祸首。由于因节约生产成本而导致的产品质量问题频出，断轴门事件可谓是其中影响最为恶劣的，从小型A0级轿车嘉年华到中高档轿车金牛座，从小型SUV翼虎到大型SUV撼路者，断轴事件几乎涵盖每款车型，这其中蒙迪欧也位列其中。
金牛座
产品质量上的缺陷导致了消费者的不断流失，从而导致市场销量上的表现也一路下挫。福特蒙迪欧从月销万余台的市场旺销局面一落千丈，而今沦落为末流品牌车型。
危机公关不足产品质量上的问题让本就处危机中的长安福特伤痕累累，而危机公关的不及时无疑让长安福特“雪上加霜”。
翼虎
当接二连三的断轴门事件被曝出后，长安福特危机公关团队第一时间却不是及时安抚消费者的情绪，反而在多个场合表示自家产品并不存在产品质量问题，而这样的行为无异于拒消费者于千里之外，“寒”了广大消费者的心，纵观长安福特目前在售的多款产品，每款车型都呈现大幅下滑趋势。
产品规划跟不上市场面对市场销量上的大幅下滑，福特高层曾在公开场合表示，由于今年并没有新产品上市来支撑市场表现，因此福特今年在华后续市场表现仍将呈现下滑趋势。
锐界
诚如福特这位高管所言，由于没有较强的产品支撑，导致市场销量颓势尽显也是其中原因之一。然而产品规划上的严重不中，又岂非是今年产品规划所导致的。作为一家在中国市场成立较早的合资公司，虽有彼时嘉年华、福克斯、蒙迪欧等多款车型的良好市场表现，并赚取了一定的市场口碑，但当SUV市场崛起，虽也有翼虎、锐界等多款车型的推出，但市场表现跌宕起伏，并未能够占据强有力的市场份额。
针对在华市场的不利表现，福特以及长安福特在人事、销售渠道以及产品层面均做出了相应的调整。不过在目前中国汽车正在面临洗牌，菲亚特、铃木宣布退出中国市场，斯巴鲁在华市场表现也岌岌可危，在这样的市场大环境下，不知福特是否能够度过这一危险期，为中国消费者提供质优价廉的产品。
福特蒙迪欧和金牛座有啥区别？网友：换汤不换药
首先两车在级别上就不是一个等级，一个为中型轿车，一个为中大型轿车，所以你如果要在二者中选其一，其实是比较明朗的，毕竟不是一个级别的车型。
但我也知道你的烦恼，那就是两款车的售价在个别版本车型上会有冲突，所以你在纠结。福特金牛座的预售价区间为24.98-34.98万元，其中在金牛座已公布的5款配置车型当中，其入门版车型2.0L GTDi 时尚型的预售价格为24.98万元，这与新蒙迪欧次顶配车型2.0L GTDi240 至尊型25.28万元的售价最为接近，两者相差仅3000元。
1.金牛座定位更高 车身尺寸大幅超越新蒙迪欧
福特金牛座的定位是一款C级轿车，更高级别的定位使该车尺寸更大。金牛座的长宽高分别为4996mm/1878mm/1503mm，轴距则达到了2949mm，在车身尺寸上全面领先新蒙迪欧。更大的车身对车内乘坐空间起着重要作用，这一点也是不少消费者所看重的。仅从尺寸上看，显然金牛座更占据优势。
2.均采用2.0T+6AT 动力参数差距不大
动力方面，福特金牛座2.0L GTDi 时尚型与新蒙迪欧2.0L GTDi240 至尊型均搭载2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，且都加入了直喷技术。不过两款发动机的调校并不相同，金牛座搭载的2.0T相比新蒙迪欧在最大功率和峰值扭矩上分别增加了2kW。在扭矩方面两车则保持一致。传动系统部分，均匹配的都是一台6AT变速器。
接下来就是教你怎么选了。
外观：一个商务、一个动感
金牛座的外形是典型的商务范，和奥迪A6L差不多大的车身尺寸，一看就是成熟稳重的样子，而蒙迪欧由于“马丁脸”的存在，给人的印象始终都是一台动感座驾，两车在外形上的风格差异还是很明显的，相信大家在外形上并不会很纠结。
内饰：还是不同风格
内饰虽然没有外型上的差异那么大，但也还是能够看出不同定位的，金牛座明显更偏商务，蒙迪欧则主打科技感。
配置：金牛座挺厚道、蒙迪欧太丰富
金牛座入门车型的配置真的挺丰富，绝对符合中大型车的身份，比我们常说的“够用”要好不少，而顶配蒙迪欧就更不用说了，科技配置一大堆，绝对让人眼花缭乱，但个人认为多出的那些高大上配置其实更多的是个锦上添花的效果，至少没有让我很动心。
金牛座的配置能接受吗？
没问题，我可以负责任地告诉大家，入门金牛座的配置不比入门A6L差。
空间 体现级别优势
级别大、轴距长，金牛座没理由不比蒙迪欧更宽敞。
动力 都是2.0T+6AT，前面也已经说过。
蒙迪欧开起来很运动吗？
金牛座的驾乘感受要更多地照顾到舒适性，同时也并不是十分乏味枯燥，而蒙迪欧由于车身尺寸更小、动力更好一点，所以给人的感觉会更运动一些，但千万不要以为两车会有很大差异，只是更运动一点而已。
总结：两车优惠后约为2000元的差价一定会让很多消费者犯难，在选择的过程中，大家还是要根据自己的用车需要和喜好来考虑，金牛座能够提供更大的空间、更好的舒适性，配置上也绝对能够符合中大型车的标准，务实一些或者有商用需求的消费者可以多考虑一下，至于蒙迪欧，动感的外形肯定对年轻人更有吸引力，如果希望自己的座驾更有朝气、对科技配置情有独钟的话，蒙迪欧也是个不错的选择。
它们亦同亦不同。出自同一个“爹”，同出自福特欧洲研发中心的Ford CD4平台，简单说它们来自同一组“DNA”，但发展进程中被赋予了不同秉性，蒙迪欧更忠实于原生，金牛座则是为市场而生。
从外形上就能看出，蒙迪欧极具辨识度的“阿斯顿·马丁”中网、溜背式造型充满着冲劲与运动感；金牛座也采用大嘴式中网与大斜角C柱设计，但总感觉被刻意钝化，努力的营造一副稳重庄实的视觉感，以契合其商务领域的定位。不只是外形有差，同样的平台下金牛座的轴距被足足拉长99mm，总车长被拉长123mm，宽度和高度也被放大，除了外形更加修长大气外，后排奢华的腿部空间才是它想要追求的，后备箱的深度自然也因此受益。
同样的平台架构，带来前麦佛逊后多连杆式悬挂布局，全系标配电子驻车，被动安全也全系标配了前后侧气帘和膝部气囊，安全保障这一块可以说是非常厚道了。以蒙迪欧（Ford Fusion）在美国碰撞测试为例，2013款除了正面小面积偏置碰撞获得A（Acceptable）以外其余均为G（Good），2017款车型已能达到全部项目均为G的优秀成绩，也因此入榜2017年中级车领域 “TOP SAFETY PICK”顶级安全之选。虽然美国市场也有金牛座车型，但此金牛座非彼金牛座，不可同日而语。
蒙迪欧内饰。
动力配置也近乎相同，两者都拥有1.5T和2.0T两种排量选择，但金牛座1.5T只有一个版本，虽然拥有全景天窗、带电调的皮质座椅、自动空调等较高的基础配置，但23.48万的起售价也比蒙迪欧高出不少，而且1.5T 181ps/6000rpm和240N·m/1750-4500rpm的动力表现对于1.7吨的车重，表现就不要寄予厚望啦！
金牛座因为不设2.0T低功率版本， 2.0T高功率版本拥有245ps/5500rpm和350N·m/1750-4500rpm的实际动力输出，金牛座车重多出86kg，也少了一些蒙迪欧该有的狂躁，多了些淡定。动力总成一样，价格也差不多（金牛座24.98万、蒙迪欧24.68万），但两者的配置取向却有所差异，金牛座拥有全景天窗、自动驻车和座椅通风，蒙迪欧则拥有索尼音响、LED带随动自适应远近光灯，金牛座向舒适倾斜而蒙迪欧则充满着科技感。
金牛座内饰，看得出后排空间真的很大。
至于二者选择，如同定位一般，金牛座为商务而生。但如果作为年轻消费者，千万不能选择金牛座，刨除驾驶体验，这个明显为突显后排而设的车，过于年轻的驾驶者极易被看成专职司机或“偷爸爸车开”。（botzi）
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