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金牛座的车身侧面同样可以用厚重来形容，一眼能看的尽的线条和曲面，除去下方镀铬的装饰条没有其它花里胡哨的元素，当然为了能塑造光影交错的画面感，双腰线的元素是有的，所以与很多车一样，它的侧面会有线、面与光影三者的交错。
金牛座的尾部其实也并没有很多独特的地方值得说，有性感的小鸭尾设计，微微翘起，镀铬的装饰条贯穿尾灯，因此虽然不是贯穿式灯带的设计却也并不是十分单调，双边共两处的排气造型为方形，再次符合其非运动车型的身份，设计师是明智的，外观看来如此厚重的一款车若是配圆形排气孔，那感觉多少是别扭的。
低调高质感的内饰 配置是看的到的亮点
金牛座的内饰布局同样以沉稳风格为主要基调，同时也是一种低调的高端，T字形连体中控台不算是罕见，但是却是当前能显示车型比较高端的一种风格，内饰材料使用了大面积的软性材料包裹，从扶手箱两侧到中控台再到门把手，均有软性搪塑材料以及皮质材料的包裹，同时，真实缝线加木纹饰板的点缀装饰也大幅提升了内饰质感。
中控的功能操作仍然保留了比较多物理按键，主要为空调控制系统以及声音音量调节，比如座椅加热和通风，空调风量调节，白色旋钮为音量调节键，按钮的布局也很错落有致，看上去简洁有序，并不冷凌乱。此外内嵌的8英寸显示屏与物理按键区和中控换挡区很好的形成了一个三面一体的平面，这就是为什么金牛座内饰有些四平八稳的缘故，有的喜欢这种干净，有的会认为平淡无奇。
此次试驾的车型为2017款EcoBoost旗舰车型，其配置是最深得我心的一点，不看具体的配置表，仅坐进车内就能看出配置不是一般的丰富，坐进驾驶位后关门就能发现电动座椅记忆功能，握住方向盘后会看到一堆功能按键，分别是车道偏离预警系统、定速以及自适应巡航系统，进门后驾驶位前方还会有一道红色的光带亮起，是主动刹车系统，无钥匙进入以及无钥匙启动已经是常规配置。
其实这些在25万级左右的车型也不罕见，但是福特金牛座的优势就是不仅局限于此，进入到8英寸的中控屏内，找到设置后点进去能发现前排座椅按摩功能，并且可调节项非常之多，夏天可以配合其座椅通风使用，而冬天则可以配合座椅加热使用，可以说是比较全面的照顾了前排驾乘者的体验。
坐进后排车内，放下中央扶手箱后，之前不了解金牛座的人会像是发现了新的大陆，因为除了常规的水杯架之外，还有一堆可操控的按钮，空调调节、收音机调频、座椅加热以及通风，同时还有后排座椅后背的角度调节，后玻璃自动遮阳帘的升降按钮，当然后窗的玻璃还有手动遮阳帘，宗旨就是不能让后排乘客受委屈。
在这个价位中的车型后排有如此多操作项的车型事实上是不多见的，八代凯美瑞在2.5HQ混动车型上也有，但是操作功能方面稍差一些些，价格上也很接近，不过尺寸上金牛座要优秀不少。
空间有越级表现 舒适是基本基调
一个星期的试驾下来，小编对金牛座的整体感觉也越来越深，首先在就是空间方面的优势，虽然金牛座定位于中型车，但是不夸张的讲，其尺寸实际上已经靠近中大型车的水准，雷克萨斯ES长4975毫米，轴距为2870毫米定位于中大型车，而金牛座的尺寸为4996*1878*1503毫米，轴距更是达到了2949，其实就这方面来说，金牛座是完胜雷克萨斯ES的。
接近3米的轴距使得金牛座的内部空间非常的宽裕，并且由于其偏向于商务出行的定位使其在座椅的舒适度方面也有非常不错的体验，除了前文提到的后排座椅靠背多角度调节，前排有座椅按摩以及前后都有座椅加热和通风之外，座椅的包裹性以及填充物都非常的到位，前排驾驶位的包裹性还是自己可调的，因此舒适程度方面如果要打分的话是可以给一个很高分值的。
毋庸置疑的是，这个级别以及价位的车型，前后悬架最低也都是麦弗逊式独立悬挂，金牛座的后悬架比麦弗逊式独立悬挂要更加高级，为多连杆式独立悬挂，并且下摆臂还是铝制材料，用料相当厚道，其调校方面也不出意外的偏向于舒适，这是能明显感觉到的，整体较软，因此小的颠簸和跳动在它面前就变得不是事了，当然快速过减速带的时候也绝不会往下塌陷，韧性非常的好，这点调校的功力福特还是有的。
此外，很多人说美系车很厚重，非常的耗油，但是没有真正驾驶过的人是感受不到那种飞驰起来的厚重给人带来的安全感以及得益于多连杆后独立悬挂良好的循迹性在加速时带来的如“贴地飞行”的快感的，两个字形容就是稳当，另外要说的就是金牛座的NVH做的非常的不错，特别是风噪的抑制。
并不保守的动力 推背感来的很明显
最后在金牛座的动力方面与星座金牛座所说的保守就有所出入了，首先喜欢金牛座的人或许会觉得有所遗憾，因为在2018款的新车型中，福特取消了其2.7TV6排量动力版本的车型，并且还停售了2017款的车型，也就是说再也没有329马力的金牛座新车可供消费者选择了，对于喜爱这款车的人而言无疑是一个损失。
而此次试驾的这款2.0T旗舰版车型在动力方面其实是不保守的。首先账面参数来说，最大马力245匹，最大扭矩350牛米，在1750转往后就能开始最大扭矩的输出，说明低扭的动力不会差，匹配的是六档手自一体的变速箱，操控性和经济性方面会有不错的保障。
开起来之后，动力可以说是真正的随踩随到，就这个动力版本的车型来说，推背感是绝对有的，给油门就上，绝对不忽悠人，不过有一点，高速时超过一百二以后，满载的情况下油门不深踩会感觉它没什么力了，感觉有个分界点，过了这个分界点它又是精力充沛的“一头牛”。
最后关于油耗方面，小编发现并没有大家口中那么的不堪，试驾时跑了一趟清远，前后大概100公里的路程，为了获得其油耗信息特意在返程时清零了之前的油耗数据，最后到达终点时的表现油耗是6.7升每百公里，前程有大概有十公里的城市道路加十公里的高速拥堵，即使表显不准，将其算作是8.7升油每百公里，对于一款净重超过1.7吨的车型而言也算是非常不错的表现。
试驾总结
试驾过金牛座一周之后，小编认为在25-30万元之间的区间，金牛座是性价比很高的一款中型车，值得深入考虑，它有这个级别和价位中很多其它车型没有的竞争力，比如前文没有提到的后排气帘式安全带，前排的安全带位置还可以高低调节等等细节方面的问题，而动力和底盘悬挂又有不错的竞争力，有车如此，还当何求？
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